Riggene forsvant i snøstormer

I disse dager sluttføres arbeidet med nye, moderne flyplasslokaler til avinoransatte ved Valan lufthavn Honningsvåg i Nordkapp kommune. En ny tårn- og sikringsbygning skal huse datapark og instrumenter, som det er ganske mange av i en flyplass anno 2011, i tillegg til selve lufthavntårnet og kontor- og pauserarealer for de ansatte.
De har behøvd det lenge, sier lufthavnsjef Ronny Andersen. Flyplassen her på nordspissen av Europa ble bygget i 1977. Den har stått siden da. Det har vært snakk om at det skal skje noe med tårnet i snart ti år. Nå kan de ansatte glede seg til å få lokaler som svarer til dagens HMS-krav.

Billigst å bygge nytt
Først skulle man oppgradere eksisterende tårn, men det viste seg at billigste løsninge blir å reise nytt, sier Andersen. Men det å bygge nytt var også med tanke på å tilfredsstille dagens krav i arbeidsmiljøloven. Det handler spesielt om inneklima, garderober, spiserom og kontorfasiliteter.
Avinor har fått bygget en tilsvarende bygning til Stokmarknes lufthavn, Skagen. Bygget er et standardisert konsept i Norge. Det skal bli flere.
Selve tårnet ruver fem etasjer til værs. Det har en sjukantet overflate med glassvinduer 360 grader rundt. Formen skal hindre refleksjoner fra sollyset. I tårnet skal personellet stå og ha oppsyn med trafikken. Monitorene i tårnet jobber mot instrumenter som oppbevares i et eget sikringsrom i en av de nedre etasjene.
Hva tenker man på når man skal ha et tårn- og sikringsbygg?
Sikt er viktig, den skal tilfredsstille kravene, forklarer Afis-fullmektig Harry Elvebakken. I tillegg skal tårnet ha intstrumenter som forteller om vind, skyer, trykk og trafikk, og telefonsamband til søk- og redning og peileutstyr. Det er også styringssystemer for flyplassen, som lys til rullebanen. Alt utstyret tar veldig mye plass, derfor er det kjekt å få en bygning som er dimensjonert for det, forklarer han.

Mye trafikk
Lufthavnen er en kortbaneflyplass, og den betjener fire daglige flyavganger med Widerøes Dash 8-fly. I tillegg kommer helikoptertrafikken, som er mer sporadisk. Redningshelikopteret Seaking er innom, det samme er petroleumsindustriens helikoptere fra Bristow og Forvarets Lynx-helikopter. Det er også en del privatfly, hovedsakelig om sommeren, omtrent 100 i året. Nordkapplatået er en populær destinasjon.
Det er vilt og vakkert her, men også lunefullt. Byggeleder Steinar Mathisen har kommet opp fra altakontoret til Sweco Norge AS for å jobbe på anlegget. Han kan fortelle at riggene snødde bort flere ganger i noen stormfulle januar- og februardager. De måtte tidvis graves fram flere ganger daglig, forteller han.
Harry Elvebakken supplerer.
– Jeg kjørte forbi, og så måtte jeg rygge tilbake: Hvor i huleste er brakkeriggen hen? Den var borte.

Dårlig fjell
Når vi spør om byggeutfordringer som måtte løses, forteller Mathisten at fjellet var dårlig.
– Vi kunne grave mer enn vi skjøt. Det medførte mer sikring. Man kan godt si at sikringsbudsjettet røk, forteller han. Og i utgangspunktet skulle bygningen fundamenteres ved å støpe på fast fjell. Men nå er det fundamenteret på pute, som er den vanlige måten, sier han.
– Og det er ikke store bygget. Men alt det som skal inn, det skaper utfordringer.

Tiltakshaver, prosjekterende, utførende og leverandører:
Tiltakshaver: Avinor
Bruker: Honningsvåg lufthavn
PK: Siv.ing. Odd H. Pedersen
ARK: Wiig og Horgmo AS
RIB: Rambøll Norge
RIV: Multiconsult AS

RIE: Barlindhaug Consult AS
BL: SWECO Norge AS
Entreprenør: Skanska AS
Rør: Åge Nilsen AS
Vent: Energi Nord AS
El: Elektro Team AS